搭载鲲鹏DHT超级混动瑞虎8系再添虎翼

搭载鲲鹏DHT超级混动瑞虎8系再添虎翼

　　今年无疑是混动的大年。一方面油价飞涨，一方面纯电车在续航、充电方便性方面的不足导致更多的消费者转向搭载了混合动力的车型。目前市面上表现亮眼的混动当属比亚迪了，搭载混动系统DM-i,DM-p各个车型这几个月都卖的很好。

　　除了比亚迪的混动，吉利推出的雷神、长安推出的IDD混动都引起了人们的广泛，当然还有本田、丰田的混动算是老牌势力了。其实除了这些，奇瑞的鲲鹏DHT超级混动一点都不比它们差，甚至比我们想象的更加强大。

　　6月15日，奇瑞汽车在线上上了一台鲲鹏DHT超级混动公开课，让更多的人了解这一“理工男”在混动方面的独特建树。

　　奇瑞汽车全功能混动构型鲲鹏DHT平台是一项新能源项目，该平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。

　　鲲鹏DHT的特点是拥有3个物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。具体来说，鲲鹏DHT系统采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，采用发动机与双DHT双电机的组合，并且使用的双电机均为驱动电机，可单独或同时驱动，同时发电，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

　　鲲鹏DHT能提供3个物理挡位，与之匹配的自然是3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。

　　鲲鹏DHT的 3个物理挡位分工是不一样的，其中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。所以，发动机还可以根据实际道路情况在百丽会员卡介入点20/h时介入加速，能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。

　　由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量、双电机制动。在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

　　鲲鹏DHT的技术是非常成熟的。这一成熟的技术首先应用在了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款成熟车型上。

　　搭载了鲲鹏DHT之后的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。9种能工作模式为单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量、行车/驻车充电等。11速全场景模式为起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，可提前识别、智能优化。

　　在数据层面，搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，四驱版零百加速为4.9s，SUV车型达到了跑车水平！两驱版零百加速仅7s，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时全系标配100纯电续航，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，综合续航里程超过1000，满足用户的全场景生活用车。