新车售价8-10万元2021款新缤瑞上市

新车售价8-10万元2021款新缤瑞上市

<4S店会员卡），2018年和2019年其实加剧了调整的速度。假设2020年没有，它也是负增长的一年。这个调整要从两个角度去看，调整速度一直存在，我们要把握的是在调整前对一些节点和节拍的把控。

　　2021年与2020年相比，产品数量会减少，但产品会更朝向高质量发展。我觉得这种调整就是在行业成长中的魅力，要调整完预计要到2022年。

　　第二个问题，吉利并非偏好轿车产品，而是因为中国消费者比全球任何一个地方的消费者更加偏好轿车。所以吉利在轿车上投入的精力、物力、财力，包括战略的定力，都比任何一个品牌要多。其实，轿车市场的整体规模还是非常的大，但是也是竞争最激烈的。

　　中国消费最主流的需求，其实就是家轿。这个是基于消费者对于市场需求的认知。所以我们自己的产品战略和发展战略始终是以消费者需求为导向，轿车到今天仍然是需要持续投入和研发的一个品类。

　　吉利CMA架构具备这样的条件和优势，CMA可以让吉利的轿车拥有超越同级的设计、动力、电子电气架构，为中国消费者提供一步到位的“超大杯”选项。未来整个架构体系里，轿车仍然是非常重要的。过去20年，仅在轿车上取得的成绩是的，我们对市场和消费者的认识，经验也比较多，所以我们认为把轿车市场做好，会帮助吉利品牌在中国市场构建一个更全面更大众化的品牌形象。

　　Q：今年吉利品牌的单车平均价格是怎样的？如果把吉利跟丰田做比较的话，缤瑞这款产品相当于丰田家族当中的哪款车型？

　　宋总：吉利在3.0时代，10万以上的比重逐渐增大。到4.0时代，基本往12万至15万这样一个区间发展。在这样一步步往前走的过程，其中比重还在逐渐调整。然后也因为结构的变化，所以平均售价会很稳定的往上走。它不是忽高忽低，也不是因为一款产品的售价搞带动的。另外一个原因就是中低价位的消费者需求在缩减。

　　关于缤瑞的角色是什么？生命周期的后期和早期的目的是不一样的。毫无疑问，我们今晚看到的其实就是一个持续迭代产品当中的一台爆款。这样的认知是因为我们对这个市场的变化认知比较清楚和明确，在它之上有星瑞，身边有帝豪和远景这样的关系，它在A级最主要的市场当中，是吉利轿车实力的巩固者和细分市场的拓圈者，这是它的使命。

　　宋总：从两个角度来谈这个问题。一个是吉利渠道的扩张是和销量规模、产品数量、相关盈利能力有关，它不是单一的。第二个层面是要考虑对客户有比较稳定的价值。在2021年以后，吉利在硬件建设上，基本覆盖城市多个商圈。

　　宋总：我觉得会员卡能省个就是品牌4.0跟此前的2.0、3.0时代一样方向没有变，吉利品牌的方向是向上的，这个向上不能单纯理解为价格，是很多维度的“向上”，它是让受众感觉到它是与时俱俱进的，实力建构更加完善的，它可以让消费者感受到更加值得信赖，没有距离感，我们把它浓缩起来就叫向上。

　　在刚才谈到渠道也是一样的，除了硬件的体验以外，接下来可能会更多的一些软件的体验，同时可能售前、售中、售后的服务的体验跟以往不一样的，售前、售中、售后其实不只是线下，线上的感受的频次会越来越多，举个例子，连云港东海县，我们有一个直营店，一个月大概卖40台到台车之间，当精美会员卡红拍摄他购买博越的全过程，内部会员卡的阅读高达1多万。对用户运营来说，我觉得老客、潜客和粉丝都很重要，中国很多平民英雄是绝大多数的大众消费者，我觉得从线上营销的角度来说，明年开始，进入4.0时代的用户运营工作对我们挑战非常大。

　　到了1000万销量之后，品牌对我们来说就是口碑。用户对品牌要通过一点一滴的去接触和体验，才能够更加丰满，我相信4品牌形象跟口碑有非常大的关系。就像我刚刚提到的会员卡能省，因为他的口碑很真实，能量很大。所以我觉得从这个角度来说，吉利不变的品牌方向是我们仍然希望做中国多数消费者心目当中零距离、最靠近他内心的品牌。我相信我们有规模的优势。

　　叶勤总：我觉得上海潮流时尚的调性，包括城市的感觉，与缤瑞的潜在消费群体很吻合，我们会打造一个超燃街区，让大家深入体验缤瑞的潮酷。