永恒 的 经 典 保 时 捷 9 1 1

永恒 的 经 典 保 时 捷 9 1 1

　　有一台车，逾50年不变的后置后驱结构和一副人畜无害“萌萌哒”的大眼睛，让每一位车迷都魂牵梦萦。从起源到现在，一切都是阴差阳错地凑在了一起，又因为这样的歪打正着，成为了世界经典。这台车，没错，就是保时捷。

　　要说起保时捷究竟是如何一步步成为现在这样，我们就要从它的老前辈-k82保时捷说起。

　　Ty 64是专门为了柏林—罗马汽车拉力赛而打造的车型，以大众甲壳虫为基础，水平对置发动机，后置后驱设计，铝制车身，充分考虑风阻与轻量化。而这台车，也成为了未来保时捷制造跑车的起源。而在虽说这台车并没有实现量产，但对于保时捷来说，这台车很好地奠定了未来保时捷在做跑车方面的决心，并且为保时捷实现跑车梦打下很好的概念基础。

　　保时捷跑车，在诞生初期可以简单理解成为一款大众甲壳虫的“跑车款”，40%以上的零件都与甲壳虫通用。其实从技术角度讲，依托于甲壳虫技术更多是出于无奈之举，因为战后的保时捷只剩下一些大众甲壳虫的图纸，想要快速实现实现生产，那么势必要采用一些现成的东西。因此在保时捷开发过程中，依托于甲壳虫技术也就不难理解了，而且正是这个原因，反而还“歪打正着”地让保时捷获得了极大成功。

　　独特的结构与造型，配合短小车身带来的操控性，使得保时捷在众多跑车当中特点鲜明。虽然没有很高的动力储备，但轻车身与低风阻设计确实为其在争取市场方面做了很多贡献。想想现在的车企想要研发一台车，轻量化与低风阻绝对是研发重点，而早在40年代末的保时捷就已经有了这样理念下的量产车型，从这一点就能看出来保时捷确实很有远见。

　　越来越复杂的线逐渐摆脱掉最初那个简单的模样，更宽的轮距与轮胎使其看起来多少有了跑车色彩，但即便怎么去升级换代，摆脱不掉的仍然是那副甲壳虫即视感满满的卖萌造型，和歪打正着传承下来的后置后驱结构。

　　这种后置后驱结构+简单轻巧的跑车，为保时捷带来了k81桶金，并且这种跑车的成功带来了一批忠实客户和粉丝，这让保时捷产生了一个想法：未来换代跑车依旧采用这一设计概念。这也正是保时捷为何忠于后置后驱结构的起源。

　　声k83