4日产发动机吉利造压倒东风日产的最后一根稻草

4日产发动机吉利造压倒东风日产的最后一根稻草

　　据全国乘联会公布的批发销量数据，2021年，东风日产销量为108.13万辆，而吉利汽车的销量为1.8万辆，分别排名第6和第3。

　　到了2022年10月份，东风日产年度累计销量为.万辆，同比下跌7.8%，而吉利汽车的销量为114.19万辆，同比上涨10.5%，分别排名第10位和第3位。

　　吉利的销量持续上涨，而随着新能源汽车和出口能力释放，吉利有望在百万辆规模之下继续维持高速增长。

　　然而，即便合并了启辰和英菲尼迪，轩逸单一车型占据近一半销量的东风日产，似乎陷入了合资车企在百万辆规模都会犯的错误：多地开建工厂导致产能过剩、产品跟不上市场需求以及规划跟不上市场节奏等等。

　　曾经作为日系汽车在中国市场的代言人，奇骏逍客和轩逸三剑客可以说是呼风唤雨。

　　如今，一意孤行的三缸发动机让奇骏几乎在市场上消失，而错失了混动化时机之后，纯电动汽车策略却显得那么不接中国地气。

　　当丰田在中国市场以逆势增长的态势实现对日产的超越之时，如果说本田的情怀依旧清晰可见，未来失去了日系汽车品牌光环的日产，或许将陷入韩系汽车同样的迷茫之中。

　　广汽丰田在2022年独自一人已经完成了对东风日产销量的超越，而且是全系列车型热销对应仅有的轩逸和逍客。

　　如今作为汽车核心的发动机，不得不烙上吉利的印记之时，是助力了吉利在品牌影响力上更大的突破，也将让东风日产面临更加艰难的品牌困境。

　　采用同样的发动机技术，为什么用户不购买配置和性价比更高的吉利，而去选择就连自己内部都无所适从的东风日产？失去了发动机技术光环的东风日产，还剩下什么？

　　正如纯电动SUV-友德医会员卡艾睿雅A所代表的东风日产的“爱”，是无法让用户提起兴趣的。

　　迟到的轩逸e-P电驱混动依旧采用了丰田卡罗拉的同等价格策略，注定它很难在短时间内取得突破，而两代同堂策略的奇骏，老款车型奇骏·荣耀的售价竟然比新一代奇骏还要贵，这更让人摸不着头脑了，中国用户什么时候这么好糊弄了？

　　沃尔沃让吉利的品牌向上之路走得平步青云，如今雷诺的到来，也只是给吉利锦上添花，应该感到苦闷的就是东风日产了。

　　对比日产的无奈，东风汽车则是无能为力，毕竟就连三缸发动机都无法阻止，更何况是这一次全面的燃油动力合作？

　　早已抛弃中国市场的雷诺，此时与中国明星车企吉利在燃油和混动动力的全面合资合作，或许将让日产在它的市场面临史上最严峻的挑战，这场挑战无关产品，而是情怀与品牌。

　　吉利，或许是压倒东风日产的最后一根稻草，它也将成为雷诺-日产-三菱联盟名存实亡的象征。