扒拉合资车的价格底线凯美瑞的线万

扒拉合资车的价格底线凯美瑞的线万

　　前几天陪朋友去上汽大众4S店看ID.4 X，我看到店里有一台上一代的凌渡，这很稀奇-洗车次卡制作这车不是已经停产了吗，我一问，销售的回答直接吓到了我：

　　一年前，这车还卖15、16万，优惠后大概14、15万，现在居然不到10万元？你敢信吗？

　　就在早些时候，我摸了一把合资紧凑型轿车的真实成交价格，发现因为各种因素的影响，低配的雷凌、K3、轩逸经典、宝来，它们的成交价已经下探到8万多了。

　　8万级别的紧凑型轿车，这一直都是国产汽车的地盘，现在一大堆十几万的合资车动辄优惠三四万，纷纷冲进这个区间，这势必会对国产车的价格体系形成冲击。

　　我们暂且不论对销量的影响，但你能看到，类似吉利帝豪L、名爵MG5天蝎座、刚上市的东风风神奕炫等等，它们的主销价格也一直保持在8万元左右。

　　而更贵的国产明星车型，比如广汽传祺影豹、领克03、比亚迪秦PLUS DM-i、名爵MG6，它们的成交价则达到了10~15万。对标了思域、新轩逸、速腾等高价合资紧凑型轿车。

　　那是不是可以说，国产紧凑型家用轿车的成交价，已经跟合资紧凑型家用轿车齐平了呢？

　　以雷凌为例，这车分出三个配置，刚才说8万左右的价格是1.5L+CVT的，1.2T+CVT要贵一些，1.8混动酷迪会员卡也得11万了。

　　那么，雷凌的价格区间，可以划分为8万~12万。那这就是合资紧凑型轿车的真实价值。

　　按照以往的经验，中型轿车的低配价格是紧贴着紧凑型轿车高配价格的，那雷凌的价格是8万~12万，凯美瑞的价值应该是多少？

　　目前凯美瑞有3.5万~4万元的优惠，但很显然，相对于凯美瑞过高的指导价，凯美瑞的成交价离雷凌的成交价还是差得很远。

　　是的，已经有一些二三线的合资品牌为大家做出表率了，雪铁龙凡尔赛C5 X的价格就是在14~18万元之间，别克君威和雪佛兰迈锐宝XL早就将成交价做到这个价位了，现代索纳塔和起亚K5也不遑多让。

　　福特试图通过全系标配高阶动力总成来维持整个价格体系，但似乎也无济于事，全新蒙迪欧照样出现了一定幅度的优惠。

　　所以现在的问题就是，“凯美瑞”们会在什么时候回归真实价值？“凯美瑞”们回归了，CR-V呢？途观L呢？荣放呢？

　　▲前段时间看到的奇骏·荣耀（伊思会员卡），成交价14万起步，我个人认为它应该卖11万，14万起步的日产紧凑型SUV有更合适的替代者

　　这里插播一条乐子，豪华品牌也出现了这种情况，具体指的是宝马横置车系列，1系现在纪梵希会员卡配有13万左右的车了，宝马X1商城会员卡配也拉到了18万，最搞笑的是X2。

　　X2在当年进口要卖30万，国产后价格没低多少，现在被市场打回了原形，跟X1一样都卖18万。有一说一这个价相当可以，毕竟X2全系配备2.0T+8AT的动力总成。

　　所以我还挺困惑的，你们觉得同样是18万的价格，极星2和宝马X2哪个更？

　　你去看一下拥有成熟发达汽车工业的大国，会发现在他们那里，本土汽车和外资汽车在价格上是平等的，比如美国市场，雪佛兰迈锐宝XL就是和丰田凯美瑞一个价格，福特锐际也跟本田CR-V是一个价格。

　　在具体项目上，我们还会看到本土汽车更占优势，比如Jp大切诺基比丰田红杉好卖得多，福特F1也一直都是美国销量纪梵希会员卡的汽车。

　　中国汽车市场也呈现出这样的趋势，比亚迪秦PLUS DM-i的价格在11~15万元之间，比宝来和卡罗拉更贵。蔚来也能卖出较高的价格，与BBA正面竞争，因为新能源就是中国汽车的优势项目，而那些“优势不大”的项目，中国汽车也在努力拉到与海外品牌平等的位置上。

　　日本和韩国市场大概是例外，在日本8比凯美瑞高一个档次，标致208比丰田雅力士更贵，奔驰S级的价格也比雷克萨斯LS贵20%，大众和标致在日本属于车品牌，但凡有什么品牌是欧美来的，都属于“高极品”。

　　韩国更离谱，日产天籁比起亚K5价格更高，看齐起亚K8。当地人以开进口车为荣，Jp在那里属于豪华品牌。

　　其实我个人非常乐意看见这样的变化，因为这意味着中国汽车可以与合资车平等地竞争了，我相信，如果中国汽车想要站立在“全球化”这条大船的船头，那么中国汽车与外资汽车的关系，必须是平等的才行。

　　紧凑型轿车已经回归了真实价值，剩下的就是合资品牌整个价格体系的调整。毫无疑问现在的变革已经到来，合资轿车的真实价值全部都要重新评估。